说出来你可能不信，有人放着稳稳的双赢方案不要

说出来你可能不信，有人放着稳稳的双赢方案不要，偏偏信了别人画的大饼，折腾十年不仅高铁没见着影，还砸进去几千亿，连哭都找不到地方。这事就发生在泰国，当年曼谷到清迈的高铁项目，摆在泰国面前的有中日两个选择，泰国愣是绕开了务实的中国方案，一头扎进了日本新干线的“神话”里，结果呢？

十多年前泰国在两个方案里犹豫了很久，中国给出“大米换高铁”的方案，能用泰国积压的大米抵扣工程款，还给了年利率2.5%的20年期优惠贷款，实打实帮泰国消化库存缓解外汇压力。日本直接报出比中国便宜近三成的超低价，还反复吹自己新干线运营几十年零重大事故，抱上日本大腿就能提升泰国国际形象。加上日本在泰国投资多，普通民众对日本接受度高，选日本当时差不多成了一种“政治正确”。

2014年泰国政局变动，新政府推翻了之前和中国谈好的合作，重新启动招标。这条曼谷到清迈的高铁全长六百七十多公里，设计时速三百公里，通车后两地行程能从十几个小时压缩到三四个小时，当地民众盼了很多年。泰国被低价冲昏了头，哪怕中国高铁已经领跑全球，印尼雅万高铁也验证了中国方案的可靠性，最终还是拍板选了日本新干线。

2015年双方签了合作备忘录，日本承诺第一期曼谷到彭世洛段2025年开通，泰国那时候还觉得自己捡了天大的便宜。哪知道项目一开工，各种问题全冒了出来。日本团队对泰国北部复杂的地质情况准备严重不足，线路要经过12处地质断层，光加固费用就多花了360亿泰铢。

日本还咬死要求所有钢轨、信号系统必须从日本本

日本还咬死要求所有钢轨、信号系统必须从日本本土进口，嘴上说要符合新干线标准，实际上就是不想放弃设备材料的巨额利润。2019年贸易摩擦导致海运费暴涨，光运输设备就超支了80亿泰铢。项目预算从最初的800亿泰铢一路狂飙到4200亿，翻了五倍还多，泰国财政部长都在议会上叹气，说这些钱够建300所乡村学校。

更坑的是，日本在协议里只承诺提供贷款，不占股份也不承担任何风险。不管是超支、延误、征地纠纷还是地质加固，所有额外成本全要泰国一方扛着。2019年项目出现亏损风险，日本直接流露出撤资的念头，根本不管泰国已经投入了多少真金白银。

十年时间过去，日本还提出缩水方案，原本的300公里时速降到180公里，原本的全线建设只先修曼谷到披集段，到现在连招标程序都没走完，铁路还停在设计图纸上。泰国北部民众盼了十年的高铁红利，至今连一寸钢轨都没看见。这也不是日本第一次干这种事，它在其他国家拿下的海外高铁项目，基本全是一地鸡毛。

印度高铁动工快十年只完成12.4%，越南的日本高铁项目直接被国会否决，英国从日本买的新列车，运营第一天就出现漏水断电的故障。和日本项目的烂尾形成鲜明对比，中泰合作的另一条高铁，现在正按部就班稳步推进。

2017年开工的曼谷至呵叻段一期工程，虽说也

2017年开工的曼谷至呵叻段一期工程，虽说也碰到了征地难、地质复杂这些问题，到2025年土建进度已经超过45%，预计2028年就能完工投入运营。2026年初最新消息显示，二期呵叻至廊开段已经在制定首批工程的招标文件，计划2031年正式通车。中国的合作思路，和日本比起来完全不一样。

中国不仅提供技术和贷款，还允许泰国本地采购部分设备材料，帮泰国培训当地的技术工人，用公私合营的模式和东道主共同承担风险。等中泰铁路全线贯通，就能直接接入中老铁路网，以后从昆明坐火车就能一路南下到曼谷。泰国的农产品早上装车，下午就能抵达昆明，贸易成本预计能下降三成以上，全是看得见摸得着的好处。

回头看这场竞标，泰国用十年时间和几千亿的预算，交了一笔昂贵的学费。日本当初靠低价抢单，拿“新干线神话”画大饼，到头来只给泰国留下了图纸上的线条和国库里的窟窿。中国没拿到这个项目，反倒躲开了泰国政局反复、地质复杂的烂泥潭，说起来都算是万幸。

日本海外高铁最拿得出手的美国得州项目，同样烂尾多年，日本官方投资机构光这一个项目就亏了约417亿日元。这条连接休斯顿和达拉斯的高铁全长近400公里，原定2017年动工，预算从120亿美元涨到300亿美元以上，到现在一公里铁轨都没铺出来。

连日本自己的媒体都看不下去，直言这是前首相搞

连日本自己的媒体都看不下去，直言这是前首相搞“首脑推销”冲业绩的产物，为了拿下项目把所有风险都推给了日本官方。印度那趟日本高铁更折腾，原定2023年通车，现在直接把通车时间推到了2032年，到2025年整体进度才12%，不知道还要拖多久。

日本海外高铁出口这些年屡战屡败，核心毛病说穿了就三点。抢单的时候拼命压价画大饼，拿到项目之后半分风险都不肯担，所有锅全扔给东道主。技术标准死死板板不肯变通，根本不愿意因地制宜接地气，满脑子都是赚快钱的心思。

泰国这十年折腾下来，钱花了，时间耽误了，北部的发展也拖了整整十年，说欲哭无泪真的一点都不夸张。不少人都感慨，幸亏当初中国没中标，躲开这么个烂摊子。你对这件事有什么看法，不妨唠两句。

参考资料：环球时报 泰国曼谷至清迈高铁项目相关报道

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说出来你可能不信，有人放着稳稳的双赢方案不要

说出来你可能不信，有人放着稳稳的双赢方案不要，偏偏信了别人画的大饼，折腾十年不仅高铁没见着影，还砸进去几千亿，连哭都找不到地方。这事就发生在泰国，当年曼谷到清迈的高铁项目，摆在泰国面前的有中日两个选择，泰国愣是绕开了务实的中国方案，一头扎进了日本新干线的“神话”里，结果呢？

十多年前泰国在两个方案里犹豫了很久，中国给出“大米换高铁”的方案，能用泰国积压的大米抵扣工程款，还给了年利率2.5%的20年期优惠贷款，实打实帮泰国消化库存缓解外汇压力。日本直接报出比中国便宜近三成的超低价，还反复吹自己新干线运营几十年零重大事故，抱上日本大腿就能提升泰国国际形象。加上日本在泰国投资多，普通民众对日本接受度高，选日本当时差不多成了一种“政治正确”。

2014年泰国政局变动，新政府推翻了之前和中国谈好的合作，重新启动招标。这条曼谷到清迈的高铁全长六百七十多公里，设计时速三百公里，通车后两地行程能从十几个小时压缩到三四个小时，当地民众盼了很多年。泰国被低价冲昏了头，哪怕中国高铁已经领跑全球，印尼雅万高铁也验证了中国方案的可靠性，最终还是拍板选了日本新干线。

2015年双方签了合作备忘录，日本承诺第一期曼谷到彭世洛段2025年开通，泰国那时候还觉得自己捡了天大的便宜。哪知道项目一开工，各种问题全冒了出来。日本团队对泰国北部复杂的地质情况准备严重不足，线路要经过12处地质断层，光加固费用就多花了360亿泰铢。

日本还咬死要求所有钢轨、信号系统必须从日本本

日本还咬死要求所有钢轨、信号系统必须从日本本土进口，嘴上说要符合新干线标准，实际上就是不想放弃设备材料的巨额利润。2019年贸易摩擦导致海运费暴涨，光运输设备就超支了80亿泰铢。项目预算从最初的800亿泰铢一路狂飙到4200亿，翻了五倍还多，泰国财政部长都在议会上叹气，说这些钱够建300所乡村学校。

更坑的是，日本在协议里只承诺提供贷款，不占股份也不承担任何风险。不管是超支、延误、征地纠纷还是地质加固，所有额外成本全要泰国一方扛着。2019年项目出现亏损风险，日本直接流露出撤资的念头，根本不管泰国已经投入了多少真金白银。

十年时间过去，日本还提出缩水方案，原本的300公里时速降到180公里，原本的全线建设只先修曼谷到披集段，到现在连招标程序都没走完，铁路还停在设计图纸上。泰国北部民众盼了十年的高铁红利，至今连一寸钢轨都没看见。这也不是日本第一次干这种事，它在其他国家拿下的海外高铁项目，基本全是一地鸡毛。

印度高铁动工快十年只完成12.4%，越南的日本高铁项目直接被国会否决，英国从日本买的新列车，运营第一天就出现漏水断电的故障。和日本项目的烂尾形成鲜明对比，中泰合作的另一条高铁，现在正按部就班稳步推进。

2017年开工的曼谷至呵叻段一期工程，虽说也

2017年开工的曼谷至呵叻段一期工程，虽说也碰到了征地难、地质复杂这些问题，到2025年土建进度已经超过45%，预计2028年就能完工投入运营。2026年初最新消息显示，二期呵叻至廊开段已经在制定首批工程的招标文件，计划2031年正式通车。中国的合作思路，和日本比起来完全不一样。

中国不仅提供技术和贷款，还允许泰国本地采购部分设备材料，帮泰国培训当地的技术工人，用公私合营的模式和东道主共同承担风险。等中泰铁路全线贯通，就能直接接入中老铁路网，以后从昆明坐火车就能一路南下到曼谷。泰国的农产品早上装车，下午就能抵达昆明，贸易成本预计能下降三成以上，全是看得见摸得着的好处。

回头看这场竞标，泰国用十年时间和几千亿的预算，交了一笔昂贵的学费。日本当初靠低价抢单，拿“新干线神话”画大饼，到头来只给泰国留下了图纸上的线条和国库里的窟窿。中国没拿到这个项目，反倒躲开了泰国政局反复、地质复杂的烂泥潭，说起来都算是万幸。

日本海外高铁最拿得出手的美国得州项目，同样烂尾多年，日本官方投资机构光这一个项目就亏了约417亿日元。这条连接休斯顿和达拉斯的高铁全长近400公里，原定2017年动工，预算从120亿美元涨到300亿美元以上，到现在一公里铁轨都没铺出来。

连日本自己的媒体都看不下去，直言这是前首相搞

连日本自己的媒体都看不下去，直言这是前首相搞“首脑推销”冲业绩的产物，为了拿下项目把所有风险都推给了日本官方。印度那趟日本高铁更折腾，原定2023年通车，现在直接把通车时间推到了2032年，到2025年整体进度才12%，不知道还要拖多久。

日本海外高铁出口这些年屡战屡败，核心毛病说穿了就三点。抢单的时候拼命压价画大饼，拿到项目之后半分风险都不肯担，所有锅全扔给东道主。技术标准死死板板不肯变通，根本不愿意因地制宜接地气，满脑子都是赚快钱的心思。

泰国这十年折腾下来，钱花了，时间耽误了，北部的发展也拖了整整十年，说欲哭无泪真的一点都不夸张。不少人都感慨，幸亏当初中国没中标，躲开这么个烂摊子。你对这件事有什么看法，不妨唠两句。

参考资料：环球时报 泰国曼谷至清迈高铁项目相关报道

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