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最近车圈又被吉利搞了个大新闻，一台名字自带BGM的新车——吉利银河TT，就这么突然地闯进了大家的视野。

这名字，听着就让人心跳加速，感觉随时要跟人崩个零百。

要说这年头新车命名，要么走国际范儿，要么玩中国风，吉利倒好，直接让网友票选，结果“TT”高票登顶。

官方的解释倒是挺高大上，又是“Trend &

官方的解释倒是挺高大上，又是“Trend & Technology”（潮流与科技），又是“Time Tourist”（时间旅行者）。

但说句实在话，咱老百姓选它，大概率就是因为这俩字母念着带劲，像极了运动模式下的心跳声，中国车市也确实该有台属于自己的TT了。

先来看看这车的基本盘，长宽高4999/1919/1479mm，轴距2920mm；

这妥妥的C级中大型轿车身材，跟某米SU7几乎是一个模子刻出来的尺寸，但银河TT聪明就聪明在，它是个溜背轿跑。

这种尺寸向上、姿态向下的样式，在20万级市场

这种尺寸向上、姿态向下的样式，在20万级市场里确实是凤毛麟角。

配合那个可随速调节的电动后扰流板，整台车的视觉重心被压得很低，仿佛时刻在说：我不是好惹的。

再说说配置单，这可是实打实的硬菜了。

首先，全系标配800V高压平台。这还是全系！这买最入门的版本，也能享受到极速补能的快乐。

官方宣称充电10分钟就能补能400km，虽然

官方宣称充电10分钟就能补能400km，虽然实际体验要看充电桩脸色，但有了这底子，长途出行的焦虑感确实能减轻不少。

其次，底盘给了前双叉臂+后五连杆独立悬架，懂车的朋友都知道，这通常是大几十万豪华车的玩物，用在20万级的车上。

双叉臂在侧向支撑上有着天然优势，过弯时能让轮胎更贴地，那种扎实感和操控信心，是麦弗逊结构难以比拟的。

最后是动力，单电机后驱版直接给到了245kW（333马力），双电机四驱版更是综合功率425kW（578马力）。

这数据，虽然官方还没公布零百加速，但结合这功

这数据，虽然官方还没公布零百加速，但结合这功率和电动车的特性，跑进4秒内基本是板上钉钉的事。

续航方面，银河TT提供了52.4kWh、63.8kWh、75.2kWh三种电池包，CLTC续航覆盖540km到725km。

而且全系都是宁德时代的磷酸铁锂电池，品质有保障。

目前最大的悬念，或者说最大的惊喜，就剩价格了。目前行业普遍预测在16-22万元区间，甚至有激进观点认为起售价可能下探至15万级。

有人说银河TT是来对标某米SU7的，但在我看

有人说银河TT是来对标某米SU7的，但在我看来，它的策略更绝——用比SU7更低的预期价格，提供了近乎同级的尺寸和更强的部分配置。

它没有去硬碰硬地抢那批非某米不买的铁粉，而是去吸引那些预算有限，但对C级大空间、极致性能和800V快充有刚需的务实派年轻用户。

当然，名字带来的既有流量也有争议，实际开起来的底盘质感、智驾算法的优化程度，这些都需要等实车落地才能见真章。

但至少从纸面参数来看，吉利银河TT这波操作，确实有卷王那味儿了。

各位看官，那么你们觉得这台新车怎么样？欢迎在

各位看官，那么你们觉得这台新车怎么样？欢迎在评论区留下你的看法~

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.

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最近车圈又被吉利搞了个大新闻，一台名字自带BGM的新车——吉利银河TT，就这么突然地闯进了大家的视野。

这名字，听着就让人心跳加速，感觉随时要跟人崩个零百。

要说这年头新车命名，要么走国际范儿，要么玩中国风，吉利倒好，直接让网友票选，结果“TT”高票登顶。

官方的解释倒是挺高大上，又是“Trend &

官方的解释倒是挺高大上，又是“Trend & Technology”（潮流与科技），又是“Time Tourist”（时间旅行者）。

但说句实在话，咱老百姓选它，大概率就是因为这俩字母念着带劲，像极了运动模式下的心跳声，中国车市也确实该有台属于自己的TT了。

先来看看这车的基本盘，长宽高4999/1919/1479mm，轴距2920mm；

这妥妥的C级中大型轿车身材，跟某米SU7几乎是一个模子刻出来的尺寸，但银河TT聪明就聪明在，它是个溜背轿跑。

这种尺寸向上、姿态向下的样式，在20万级市场

这种尺寸向上、姿态向下的样式，在20万级市场里确实是凤毛麟角。

配合那个可随速调节的电动后扰流板，整台车的视觉重心被压得很低，仿佛时刻在说：我不是好惹的。

再说说配置单，这可是实打实的硬菜了。

首先，全系标配800V高压平台。这还是全系！这买最入门的版本，也能享受到极速补能的快乐。

官方宣称充电10分钟就能补能400km，虽然

官方宣称充电10分钟就能补能400km，虽然实际体验要看充电桩脸色，但有了这底子，长途出行的焦虑感确实能减轻不少。

其次，底盘给了前双叉臂+后五连杆独立悬架，懂车的朋友都知道，这通常是大几十万豪华车的玩物，用在20万级的车上。

双叉臂在侧向支撑上有着天然优势，过弯时能让轮胎更贴地，那种扎实感和操控信心，是麦弗逊结构难以比拟的。

最后是动力，单电机后驱版直接给到了245kW（333马力），双电机四驱版更是综合功率425kW（578马力）。

这数据，虽然官方还没公布零百加速，但结合这功

这数据，虽然官方还没公布零百加速，但结合这功率和电动车的特性，跑进4秒内基本是板上钉钉的事。

续航方面，银河TT提供了52.4kWh、63.8kWh、75.2kWh三种电池包，CLTC续航覆盖540km到725km。

而且全系都是宁德时代的磷酸铁锂电池，品质有保障。

目前最大的悬念，或者说最大的惊喜，就剩价格了。目前行业普遍预测在16-22万元区间，甚至有激进观点认为起售价可能下探至15万级。

有人说银河TT是来对标某米SU7的，但在我看

有人说银河TT是来对标某米SU7的，但在我看来，它的策略更绝——用比SU7更低的预期价格，提供了近乎同级的尺寸和更强的部分配置。

它没有去硬碰硬地抢那批非某米不买的铁粉，而是去吸引那些预算有限，但对C级大空间、极致性能和800V快充有刚需的务实派年轻用户。

当然，名字带来的既有流量也有争议，实际开起来的底盘质感、智驾算法的优化程度，这些都需要等实车落地才能见真章。

但至少从纸面参数来看，吉利银河TT这波操作，确实有卷王那味儿了。

各位看官，那么你们觉得这台新车怎么样？欢迎在

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