五月份那阵子，我还在吐槽合资车最近一波接一波

五月份那阵子，我还在吐槽合资车最近一波接一波地上新，结果看了一圈，发现日系、德系都挺热闹，唯独现代这边有点安静。当时还跟同事开玩笑，说现代是不是准备憋个大的。

结果还真让我说中了。上周现代索纳塔和途胜L完成新一轮换代后，现代这次终于把手伸向了曾经那台真正意义上的国民神车伊兰特。

目前已经确认，这台代号CN8的新车，将在6月26日于韩国釜山车展全球首发。这次可不是一次寻常的年度改款，而是一次从设计到内核的大刀阔斧式焕新。

最直观的变化，当然还是设计。第八代伊兰特彻底告别了现款那种锋利到有点夸张的折线风格，整体明显往现代IONIQ纯电家族靠拢。说白了，就是少了点攻击性，多了点未来感和高级感。

新车前脸用了分体式灯组设计，上方贯穿式日行灯

新车前脸用了分体式灯组设计，上方贯穿式日行灯把视觉宽度拉得很足，整个前脸层次感更强。侧面则重新回归了比较传统的三厢轿车比例，没有现款那么夸张的切面感，但多了一种更耐看的稳重感。

得益于i-GMP平台，新车长宽4765/1855毫米，轴距则加长到2750毫米。这个数据放在紧凑级轿车里，还是有点看点的。最关键的是，这意味着现款伊兰特后排腿部空间偏局促的问题，大概率会得到明显改善。

内饰部分，新车整个中控台明显参考了现代纯电车型那套极简思路，一块14.6英寸甚至更大的17英寸中控屏，直接取代了现在常见的双联屏设计，只保留了最常用的一排实体按键。

值得一提的是，新车将会搭载现代最新一代PLEOS Connect系统，如果优化到位，这可能会是现代近几年车机体验提升最大的一次。

动力部分才是第八代伊兰特真正的核心变化。新车

动力部分才是第八代伊兰特真正的核心变化。新车将搭载TMED-II第二代混动架构，采用双电机系统，并支持纯电驱动能力，在能量回收和动力切换平顺性上都会进一步优化。

目前已知新车会提供1.6L混动、2.0L自吸和1.6T涡轮增压三种方案。从市场趋势看，未来真正走量的，大概率还是混动版。毕竟现在这个级别，油耗表现已经成了很多家庭购车时的第一优先级。

另外，新车全系会匹配8速双离合变速箱，还新增了V2L对外放电功能。对于喜欢露营、自驾的朋友来说，这东西绝对是体验加分项。

更狠的是，未来高性能N版本可能直接上超300马力的2.5T发动机。如果真落地，那它很可能会成为“扮猪吃老虎”，一脚油门能把人吓一跳的狠角色。

对比日产轩逸和丰田卡罗拉这些老对手不难看出来

对比日产轩逸和丰田卡罗拉这些老对手不难看出来，新一代伊兰特最大的优势就是设计更新鲜、空间更大，混动加入后，油耗短板也补得差不多了。

对于那些既在意颜值，又想要空间实用，还看重用车经济性的年轻家庭来说，这家伙还是有点看头的。当然，最后能不能畅销，还得看引进国内之后价格给得够不够狠。

挺有意思的是，就在这篇稿子写完之后，我顺手把伊兰特换代的消息发给大学室友。结果他默默甩来一张照片，是他爸那台老伊兰特的仪表盘，公里数停在21万公里。

然后他补了一句：“这老家伙依然健壮，感觉以后还能传给我儿子。” 你别说，这一句话可能比任何广告词都更能说明伊兰特这车到底意味着什么。

Notice: The content ab

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.

五月份那阵子，我还在吐槽合资车最近一波接一波

五月份那阵子，我还在吐槽合资车最近一波接一波地上新，结果看了一圈，发现日系、德系都挺热闹，唯独现代这边有点安静。当时还跟同事开玩笑，说现代是不是准备憋个大的。

结果还真让我说中了。上周现代索纳塔和途胜L完成新一轮换代后，现代这次终于把手伸向了曾经那台真正意义上的国民神车伊兰特。

目前已经确认，这台代号CN8的新车，将在6月26日于韩国釜山车展全球首发。这次可不是一次寻常的年度改款，而是一次从设计到内核的大刀阔斧式焕新。

最直观的变化，当然还是设计。第八代伊兰特彻底告别了现款那种锋利到有点夸张的折线风格，整体明显往现代IONIQ纯电家族靠拢。说白了，就是少了点攻击性，多了点未来感和高级感。

新车前脸用了分体式灯组设计，上方贯穿式日行灯

新车前脸用了分体式灯组设计，上方贯穿式日行灯把视觉宽度拉得很足，整个前脸层次感更强。侧面则重新回归了比较传统的三厢轿车比例，没有现款那么夸张的切面感，但多了一种更耐看的稳重感。

得益于i-GMP平台，新车长宽4765/1855毫米，轴距则加长到2750毫米。这个数据放在紧凑级轿车里，还是有点看点的。最关键的是，这意味着现款伊兰特后排腿部空间偏局促的问题，大概率会得到明显改善。

内饰部分，新车整个中控台明显参考了现代纯电车型那套极简思路，一块14.6英寸甚至更大的17英寸中控屏，直接取代了现在常见的双联屏设计，只保留了最常用的一排实体按键。

值得一提的是，新车将会搭载现代最新一代PLEOS Connect系统，如果优化到位，这可能会是现代近几年车机体验提升最大的一次。

动力部分才是第八代伊兰特真正的核心变化。新车

动力部分才是第八代伊兰特真正的核心变化。新车将搭载TMED-II第二代混动架构，采用双电机系统，并支持纯电驱动能力，在能量回收和动力切换平顺性上都会进一步优化。

目前已知新车会提供1.6L混动、2.0L自吸和1.6T涡轮增压三种方案。从市场趋势看，未来真正走量的，大概率还是混动版。毕竟现在这个级别，油耗表现已经成了很多家庭购车时的第一优先级。

另外，新车全系会匹配8速双离合变速箱，还新增了V2L对外放电功能。对于喜欢露营、自驾的朋友来说，这东西绝对是体验加分项。

更狠的是，未来高性能N版本可能直接上超300马力的2.5T发动机。如果真落地，那它很可能会成为“扮猪吃老虎”，一脚油门能把人吓一跳的狠角色。

对比日产轩逸和丰田卡罗拉这些老对手不难看出来

对比日产轩逸和丰田卡罗拉这些老对手不难看出来，新一代伊兰特最大的优势就是设计更新鲜、空间更大，混动加入后，油耗短板也补得差不多了。

对于那些既在意颜值，又想要空间实用，还看重用车经济性的年轻家庭来说，这家伙还是有点看头的。当然，最后能不能畅销，还得看引进国内之后价格给得够不够狠。

挺有意思的是，就在这篇稿子写完之后，我顺手把伊兰特换代的消息发给大学室友。结果他默默甩来一张照片，是他爸那台老伊兰特的仪表盘，公里数停在21万公里。

然后他补了一句：“这老家伙依然健壮，感觉以后还能传给我儿子。” 你别说，这一句话可能比任何广告词都更能说明伊兰特这车到底意味着什么。

Notice: The content ab

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.