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一家做了89年生意的老牌车企，突然一口气裁掉
一家做了89年生意的老牌车企，突然一口气裁掉六分之一的员工。
这不是在开玩笑，这是大众汽车集团在6月的股东大会上的决定。
换句话说，这家曾经的全球汽车霸主，已经坐不住了。
大众的真实处境有多糟
6月股东大会上丢出的改革方案听起来很凶悍——
6月股东大会上丢出的改革方案听起来很凶悍——到2030年裁掉全球5万人，其中德国本土1.9万。
听起来是个狠招，但扒一扒财报你就明白了：这不是大众想改革，而是被逼得没办法了。
2025年的数据一出来，就有点看不过眼。营收3219亿欧元，看起来还守住了基本盘，同比只掉了0.8%。
但转身一看利润呢？89亿欧元，整整腰斩了54%。
换个角度说，大众的生意模式正在被彻底掏空。
换个角度说，大众的生意模式正在被彻底掏空。
另外一个更扎心的数字：大众的营业利润率从前年的6.7%，一年间掉到了2.8%。
什么概念？这是过去十年最低的数字。
进入2026年，情况反而更糟。一季报显示营业利润同比下滑14.3%，低于市场预期。
换个角度想，就像一个饭店，顾客没减少多少，但
换个角度想，就像一个饭店，顾客没减少多少，但每份饭的利润从6块7钱掉到了2块8。你说能活吗？
大众为什么会这么惨？
看起来像是市场竞争惹的祸，但深层原因要复杂得多。
表面上的罪魁祸首是美国的关税。
2025年美国加征进口整车25%关税，直接砸
2025年美国加征进口整车25%关税，直接砸了大众30亿欧元。
加上保时捷一次性的战略调整亏损，汇率波动，以及全球价格战……这些都是"特殊因素"。
但真正的问题在这儿：就算砍掉这些特殊因素，大众的盈利能力本身就已经烂成了一个样儿。
大众现在的困境是这样的：
德国有个传统问题，高福利、高人工成本、高能源
德国有个传统问题，高福利、高人工成本、高能源费用。
这在燃油车时代不是问题，因为规模足够大，成本可以摊下去。
但现在电动化了，电动车制造更自动化，需要的人工反而少了。
结果就是——高成本的人工，做着自动化程度高的工作，这是死结。
加上电动化转型烧钱。自研软件公司CARIAD
加上电动化转型烧钱。自研软件公司CARIAD多年亏损，电动车整个产业链的研发投入在不断加大，但市场反馈却越来越冷。
你花的钱越来越多，赚的钱反而越来越少。这就像往一个无底洞倒水。
中国市场也不好干了
大众的全球销售里，中国贡献约30%。
换句话说，大众能活到今天，中国市场功不可没。
换句话说，大众能活到今天，中国市场功不可没。
但现在，大众在中国也不好卖了。
2025年大众在华销售269万辆，同比下滑8%，市场份额从一度的15%多，跌到了10.9%。
大众首次被吉利超越，跌到了第三位。曾经在中国市场呼风唤雨的德系品牌，现在连前两名都排不上。
进入2026年更糟。第一季度大众在华交付仅5
进入2026年更糟。第一季度大众在华交付仅54.87万辆，暴跌14.8%。
到了4月，一汽大众批发销量6.6万辆，同比下降32.5%；上汽大众仅4万辆，暴跌51.5%。
曾经那些月销轻松破万的朗逸、速腾，现在被新能源车型一步步挤出了销量排行榜。
新能源这块呢？2025年大众在华新能源销量约12万辆，同比大幅下滑40%。
2026年5月，新能源销量仅9619辆，其中
2026年5月，新能源销量仅9619辆，其中ID.3只有759辆，ID.4仅1213辆。
同一个月，小鹏交付3.2万辆，零跑交付8.1万辆。一家百年车企，被成立没几年的新势力甩了十几倍。
你以为这样大众就认输了？反倒不是。在中国市场这么烂的情况下，大众的选择特别诡异——疯狂加码。
为啥呢？因为中国太重要了。
大众宣布2026年将在中国推超过20款新能源
大众宣布2026年将在中国推超过20款新能源车型，到2030年扩充至约50款。
燃油车时代，大众自己2009年定的"2018战略"，计划平均每年推4款全新车型。一年4款都被认为是激进了。现在呢？一年20款，相当于差不多每半月一款。
这反映了什么？反映了大众的焦虑有多深。
它很清楚，不拼电动化就是等死。所以宁可疯狂压上所有筹码，试图用"量"来堆出成功。
但现实很残忍。大众的新能源车，在国内并不吃香
但现实很残忍。大众的新能源车，在国内并不吃香。
比如大众安徽工厂，设计产能35万辆，2025年产能利用率不足3%，全年销量不足万辆，亏损43.2亿元，三年累计亏损115亿元。
一座投资超200亿元的现代化工厂，大部分时间在空转。造了没人买，不造又不能接受。
南北大众的产能利用率也一路走低——上汽大众从2020年的72%掉到55%，一汽大众仅46.3%。
工厂的机器转得越少，摊在每台车上的固定成本就
工厂的机器转得越少，摊在每台车上的固定成本就越高，利润就越低。陷入了一个越来越死的循环。
2023年大众斥资7亿美元入股小鹏，这被吹捧为"反向技术输出"——中国车企首次对国际巨头输出技术，听起来很励志。
双方联合开发的CEA电子电气架构，要搭载在大众未来所有纯电车型上。成果是今年4月上市的与众08——售价22.99到28.99万元的全尺寸纯电SUV。
结果呢？媒体走访成都门店，发现一个月只能卖出"十几台"。上市一个半月后，大众就官方降价2万元。
"大众品牌+小鹏技术"这个组合，打不出去的原
"大众品牌+小鹏技术"这个组合，打不出去的原因很直白——对手早就跑起来了，大众还在系鞋带。
20-30万级别的SUV市场，理想L6、问界M7、比亚迪唐已经彻底占领，每一款都是月销过万。与众08面对的就是一群已经跑起来的对手。
说白了，大众把"小鹏的脑子"装进了"大众的壳"，但消费者要的不是贴着大众标的小鹏，而是一个真正能打动他们的产品。
这不是大众一家的悲剧
大众的绝望并不孤独。
大众的绝望并不孤独。
日系三巨头2025年财年集体滑铁卢。丰田营收创历史新高，但净利润同比下滑19.2%，连续两年下行；本田出现上市近70年来首次年度亏损；日产连续两年巨亏。
美系同样惨烈，通用净利润腰斩，福特由盈转亏。
最能说明问题的是新能源排行。
根据调研机构CleanTechnica统计，
根据调研机构CleanTechnica统计，2025年全球新能源品牌销量TOP20中，中国品牌占10席。
比亚迪以419.38万辆高居第一，是第二名特斯拉163.6万辆的2.5倍。
而日系品牌呢？仅丰田35.1万辆一家上榜，本田、日产等完全无缘TOP20。德系、美系的情况也好不到哪去。
换句话说，决定汽车未来的新能源赛道上，传统燃油巨头已经集体掉队了。
俗话说，船大难掉头，大众这么大一家企业，转身
俗话说，船大难掉头，大众这么大一家企业，转身这么困难，其实是个组织学问题。
首先，燃油车时代的优势现在变成了累赘。规模效应、标准化生产、成熟的供应链——这些在机械时代的绝对优势，在智能化时代就成了包袱。燃油车那套生产线、发动机工厂、变速箱产能，现在都在快速贬值。
其次，大众的决策链条太长了。德国总部、中国区、合资伙伴、工会层层博弈，一个决策要过好多关。而中国新势力的决策周期是按"周"计算的。速度的差异本身就决定了竞争的胜负。
再有，大众的基因问题。这是个建立在"机械质感"基础上的工程师文化。燃油车拼的是发动机、底盘、变速箱这些硬件。电动车呢？拼的是软件、算法、用户洞察。大众员工一旦要学怎么写代码、怎么理解消费者心理，那就像一个在田径队混了一辈子的运动员，突然要学游泳。
有个细节很能说明问题——网上有大量博主教学大
有个细节很能说明问题——网上有大量博主教学大众车机怎么重启，甚至需要U盘拷贝更新包。一个百年车企的智能系统，用户体验竟然是这个样子。
大众的5万人裁员、300万辆产能削减，看起来很决绝，但本质上只是在"止血"。真正决定它能否活下去的，是能不能在电动智能这个新赛道上重新站起来。
现在看起来，这个概率不太高。
一家承重一百多年的老帝国，突然要在新大陆上重建。不是修修补补就能搞定的问题。裁员降本只能缓解财务压力，救不了组织灵魂的老化。
时代的浪潮一旦转身，再大的船也得沉。
时代的浪潮一旦转身，再大的船也得沉。
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一家做了89年生意的老牌车企，突然一口气裁掉
一家做了89年生意的老牌车企，突然一口气裁掉六分之一的员工。
这不是在开玩笑，这是大众汽车集团在6月的股东大会上的决定。
换句话说，这家曾经的全球汽车霸主，已经坐不住了。
大众的真实处境有多糟
6月股东大会上丢出的改革方案听起来很凶悍——
6月股东大会上丢出的改革方案听起来很凶悍——到2030年裁掉全球5万人，其中德国本土1.9万。
听起来是个狠招，但扒一扒财报你就明白了：这不是大众想改革，而是被逼得没办法了。
2025年的数据一出来，就有点看不过眼。营收3219亿欧元，看起来还守住了基本盘，同比只掉了0.8%。
但转身一看利润呢？89亿欧元，整整腰斩了54%。
换个角度说，大众的生意模式正在被彻底掏空。
换个角度说，大众的生意模式正在被彻底掏空。
另外一个更扎心的数字：大众的营业利润率从前年的6.7%，一年间掉到了2.8%。
什么概念？这是过去十年最低的数字。
进入2026年，情况反而更糟。一季报显示营业利润同比下滑14.3%，低于市场预期。
换个角度想，就像一个饭店，顾客没减少多少，但
换个角度想，就像一个饭店，顾客没减少多少，但每份饭的利润从6块7钱掉到了2块8。你说能活吗？
大众为什么会这么惨？
看起来像是市场竞争惹的祸，但深层原因要复杂得多。
表面上的罪魁祸首是美国的关税。
2025年美国加征进口整车25%关税，直接砸
2025年美国加征进口整车25%关税，直接砸了大众30亿欧元。
加上保时捷一次性的战略调整亏损，汇率波动，以及全球价格战……这些都是"特殊因素"。
但真正的问题在这儿：就算砍掉这些特殊因素，大众的盈利能力本身就已经烂成了一个样儿。
大众现在的困境是这样的：
德国有个传统问题，高福利、高人工成本、高能源
德国有个传统问题，高福利、高人工成本、高能源费用。
这在燃油车时代不是问题，因为规模足够大，成本可以摊下去。
但现在电动化了，电动车制造更自动化，需要的人工反而少了。
结果就是——高成本的人工，做着自动化程度高的工作，这是死结。
加上电动化转型烧钱。自研软件公司CARIAD
加上电动化转型烧钱。自研软件公司CARIAD多年亏损，电动车整个产业链的研发投入在不断加大，但市场反馈却越来越冷。
你花的钱越来越多，赚的钱反而越来越少。这就像往一个无底洞倒水。
中国市场也不好干了
大众的全球销售里，中国贡献约30%。
换句话说，大众能活到今天，中国市场功不可没。
换句话说，大众能活到今天，中国市场功不可没。
但现在，大众在中国也不好卖了。
2025年大众在华销售269万辆，同比下滑8%，市场份额从一度的15%多，跌到了10.9%。
大众首次被吉利超越，跌到了第三位。曾经在中国市场呼风唤雨的德系品牌，现在连前两名都排不上。
进入2026年更糟。第一季度大众在华交付仅5
进入2026年更糟。第一季度大众在华交付仅54.87万辆，暴跌14.8%。
到了4月，一汽大众批发销量6.6万辆，同比下降32.5%；上汽大众仅4万辆，暴跌51.5%。
曾经那些月销轻松破万的朗逸、速腾，现在被新能源车型一步步挤出了销量排行榜。
新能源这块呢？2025年大众在华新能源销量约12万辆，同比大幅下滑40%。
2026年5月，新能源销量仅9619辆，其中
2026年5月，新能源销量仅9619辆，其中ID.3只有759辆，ID.4仅1213辆。
同一个月，小鹏交付3.2万辆，零跑交付8.1万辆。一家百年车企，被成立没几年的新势力甩了十几倍。
你以为这样大众就认输了？反倒不是。在中国市场这么烂的情况下，大众的选择特别诡异——疯狂加码。
为啥呢？因为中国太重要了。
大众宣布2026年将在中国推超过20款新能源
大众宣布2026年将在中国推超过20款新能源车型，到2030年扩充至约50款。
燃油车时代，大众自己2009年定的"2018战略"，计划平均每年推4款全新车型。一年4款都被认为是激进了。现在呢？一年20款，相当于差不多每半月一款。
这反映了什么？反映了大众的焦虑有多深。
它很清楚，不拼电动化就是等死。所以宁可疯狂压上所有筹码，试图用"量"来堆出成功。
但现实很残忍。大众的新能源车，在国内并不吃香
但现实很残忍。大众的新能源车，在国内并不吃香。
比如大众安徽工厂，设计产能35万辆，2025年产能利用率不足3%，全年销量不足万辆，亏损43.2亿元，三年累计亏损115亿元。
一座投资超200亿元的现代化工厂，大部分时间在空转。造了没人买，不造又不能接受。
南北大众的产能利用率也一路走低——上汽大众从2020年的72%掉到55%，一汽大众仅46.3%。
工厂的机器转得越少，摊在每台车上的固定成本就
工厂的机器转得越少，摊在每台车上的固定成本就越高，利润就越低。陷入了一个越来越死的循环。
2023年大众斥资7亿美元入股小鹏，这被吹捧为"反向技术输出"——中国车企首次对国际巨头输出技术，听起来很励志。
双方联合开发的CEA电子电气架构，要搭载在大众未来所有纯电车型上。成果是今年4月上市的与众08——售价22.99到28.99万元的全尺寸纯电SUV。
结果呢？媒体走访成都门店，发现一个月只能卖出"十几台"。上市一个半月后，大众就官方降价2万元。
"大众品牌+小鹏技术"这个组合，打不出去的原
"大众品牌+小鹏技术"这个组合，打不出去的原因很直白——对手早就跑起来了，大众还在系鞋带。
20-30万级别的SUV市场，理想L6、问界M7、比亚迪唐已经彻底占领，每一款都是月销过万。与众08面对的就是一群已经跑起来的对手。
说白了，大众把"小鹏的脑子"装进了"大众的壳"，但消费者要的不是贴着大众标的小鹏，而是一个真正能打动他们的产品。
这不是大众一家的悲剧
大众的绝望并不孤独。
大众的绝望并不孤独。
日系三巨头2025年财年集体滑铁卢。丰田营收创历史新高，但净利润同比下滑19.2%，连续两年下行；本田出现上市近70年来首次年度亏损；日产连续两年巨亏。
美系同样惨烈，通用净利润腰斩，福特由盈转亏。
最能说明问题的是新能源排行。
根据调研机构CleanTechnica统计，
根据调研机构CleanTechnica统计，2025年全球新能源品牌销量TOP20中，中国品牌占10席。
比亚迪以419.38万辆高居第一，是第二名特斯拉163.6万辆的2.5倍。
而日系品牌呢？仅丰田35.1万辆一家上榜，本田、日产等完全无缘TOP20。德系、美系的情况也好不到哪去。
换句话说，决定汽车未来的新能源赛道上，传统燃油巨头已经集体掉队了。
俗话说，船大难掉头，大众这么大一家企业，转身
俗话说，船大难掉头，大众这么大一家企业，转身这么困难，其实是个组织学问题。
首先，燃油车时代的优势现在变成了累赘。规模效应、标准化生产、成熟的供应链——这些在机械时代的绝对优势，在智能化时代就成了包袱。燃油车那套生产线、发动机工厂、变速箱产能，现在都在快速贬值。
其次，大众的决策链条太长了。德国总部、中国区、合资伙伴、工会层层博弈，一个决策要过好多关。而中国新势力的决策周期是按"周"计算的。速度的差异本身就决定了竞争的胜负。
再有，大众的基因问题。这是个建立在"机械质感"基础上的工程师文化。燃油车拼的是发动机、底盘、变速箱这些硬件。电动车呢？拼的是软件、算法、用户洞察。大众员工一旦要学怎么写代码、怎么理解消费者心理，那就像一个在田径队混了一辈子的运动员，突然要学游泳。
有个细节很能说明问题——网上有大量博主教学大
有个细节很能说明问题——网上有大量博主教学大众车机怎么重启，甚至需要U盘拷贝更新包。一个百年车企的智能系统，用户体验竟然是这个样子。
大众的5万人裁员、300万辆产能削减，看起来很决绝，但本质上只是在"止血"。真正决定它能否活下去的，是能不能在电动智能这个新赛道上重新站起来。
现在看起来，这个概率不太高。
一家承重一百多年的老帝国，突然要在新大陆上重建。不是修修补补就能搞定的问题。裁员降本只能缓解财务压力，救不了组织灵魂的老化。
时代的浪潮一旦转身，再大的船也得沉。
时代的浪潮一旦转身，再大的船也得沉。
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