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今天聊个超级“暖”的超级工程。
今天聊个超级“暖”的超级工程。
通常一说到超级工程，让人想到的就是冰冷的钢筋水泥、庞大的机械臂，以及工地人多机器多的大场面。
最近，广西修了条平陆运河。这条运河可是我国自从京杭大运河之后，相隔1000多年后，国家开挖的第二条运河。但圈叔发现，这条运河竟然还设计了几个超级暖心的地方。
平陆运河居然给河里的鱼儿们修了一条“回家路”。
就有网友用无人机在平陆运河枢纽旁，拍下了这样
就有网友用无人机在平陆运河枢纽旁，拍下了这样的场景。在清澈的水流中，一群群的鱼儿正在顺着一条专门的洄游水道，努力地在向上游洄游。真是想不到，如此硬核的国家工程，也会有如此温柔的一面。网友留言“这才是真正的尊重自然！”
的确，让一条能通航5000吨级大船的世界级运河过程中，工程师竟然能把水里游的鱼做为考虑对象，放在运河的设计里，这的确体现出了工程的温度。
这里圈叔说一下洄游鱼道。这洄游鱼道，其实是为了方便有些喜欢顺着水流洄游到上游产卵的鱼，顺应它们的习惯。一般来说，在一条河上拦河筑坝，这水坝就会像一堵高墙，把洄游的鱼儿挡在洄游的半途。以前很多的水利工程，都存在隔断鱼儿洄游通道这一问题。
但平陆运河的设计者闷，却专门开辟了平缓、有流速控制的水道，并在水道中模拟自然河流状态，让鱼儿能顺着这水道，安全翻越水利枢纽，完成它们生命的延续。
在平陆运河通水之后，已经能够看到有大量的鱼儿
在平陆运河通水之后，已经能够看到有大量的鱼儿洄游成功。它们努力向上游的样子，也被网友称之为平陆运河上“最治愈的画面”。
像这样的心思在平陆运河里，还有很多。比如在平陆运河两侧，每隔50米九设置一组阶梯式步道，既能方便救援，又方便运维检修，同时还方便人们亲水和生态防护。
除此外，你或许不知道的是，虽然这条运河在广西，但最期待它建成的，还有云南和贵州。为啥呢？
圈叔先给您讲个“水路怪圈”。
在云南和贵州，货物走水运，其实运费是相当便宜
在云南和贵州，货物走水运，其实运费是相当便宜的。而在这两个地区，因为山多，河道也多，但由于山脉方位影响，很多河流最终的方向，都是汇入到珠江水系，出海口在广东。这就意味着，如果云南和贵州的货物想出海，就必须一路向东抵达广州港，从广州南下入海。
明明都离着北部湾很近，却要向着广东先跑个几百公里，这物流成本，直接推高了产品价格。而平陆运河，则直接在广西境内把西江和北部湾连在了一起，等于不只是给广西，还是给云南和贵州都开了一扇“南大门”。
等到平陆运河开通之后，云南和贵州的货物，顺着原来的河道顺流而下，进入广西之后就不必再东拐，而是直接南下，在广西“抄近路”从北部湾出海。航程缩短了好几百公里，运费和时间都省了一大截。像是云南的鲜花、贵州的矿产，能以更低的成本、更新的鲜度，直达东南亚市场。
所以你看，平陆运河修的是广西的河，但打通的是云贵两省的生命线。这叫“一河通，三省利”。它像一根线，把广西、云南、贵州串在了一起，共同拥有了一个更近、更快的出海口。
这么伟大的一个构想，你以为是从今天才开始的吗
这么伟大的一个构想，你以为是从今天才开始的吗？
说出来你可能不信，平陆运河的“梦”，中国人做了五百多年。
最早有这个想法的，是明朝嘉靖年间的一位钦州知州，名叫林希元。这位地方官看着脚下这片土地，第一次提出了开凿运河连接江海的设想。可惜，以当时的技术和国力，这只能是一个遥不可及的梦。
到了1912年，一位法国水利专家也来勘察过，论证了一番，觉得可行，但当时的中国，没有能力去实现。1919年，孙中山先生在著名的《建国方略》里，也明确提出过在这里修运河的构想。在他的蓝图中，这是一条关乎国家发展的大动脉。
从明朝秀才的纸上蓝图，到民国国父的战略构想，
从明朝秀才的纸上蓝图，到民国国父的战略构想，再到今天，500年过去了，这个梦想，终于在当下的中国变成了现实。
2022年，平陆运河正式开工。仅仅用了四年时间，27座跨运河的桥梁已经全部建成，预计今年9月就能正式通航。
你品，你细品。五百年梦圆，这背后是什么？是一个国家从积贫积弱到“基建狂魔”的跨越，是一代代中国人接续奋斗的定力与决心。
一河通，江海连。九月，让我们一起去听听那奔腾的水声吧！
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今天聊个超级“暖”的超级工程。
今天聊个超级“暖”的超级工程。
通常一说到超级工程，让人想到的就是冰冷的钢筋水泥、庞大的机械臂，以及工地人多机器多的大场面。
最近，广西修了条平陆运河。这条运河可是我国自从京杭大运河之后，相隔1000多年后，国家开挖的第二条运河。但圈叔发现，这条运河竟然还设计了几个超级暖心的地方。
平陆运河居然给河里的鱼儿们修了一条“回家路”。
就有网友用无人机在平陆运河枢纽旁，拍下了这样
就有网友用无人机在平陆运河枢纽旁，拍下了这样的场景。在清澈的水流中，一群群的鱼儿正在顺着一条专门的洄游水道，努力地在向上游洄游。真是想不到，如此硬核的国家工程，也会有如此温柔的一面。网友留言“这才是真正的尊重自然！”
的确，让一条能通航5000吨级大船的世界级运河过程中，工程师竟然能把水里游的鱼做为考虑对象，放在运河的设计里，这的确体现出了工程的温度。
这里圈叔说一下洄游鱼道。这洄游鱼道，其实是为了方便有些喜欢顺着水流洄游到上游产卵的鱼，顺应它们的习惯。一般来说，在一条河上拦河筑坝，这水坝就会像一堵高墙，把洄游的鱼儿挡在洄游的半途。以前很多的水利工程，都存在隔断鱼儿洄游通道这一问题。
但平陆运河的设计者闷，却专门开辟了平缓、有流速控制的水道，并在水道中模拟自然河流状态，让鱼儿能顺着这水道，安全翻越水利枢纽，完成它们生命的延续。
在平陆运河通水之后，已经能够看到有大量的鱼儿
在平陆运河通水之后，已经能够看到有大量的鱼儿洄游成功。它们努力向上游的样子，也被网友称之为平陆运河上“最治愈的画面”。
像这样的心思在平陆运河里，还有很多。比如在平陆运河两侧，每隔50米九设置一组阶梯式步道，既能方便救援，又方便运维检修，同时还方便人们亲水和生态防护。
除此外，你或许不知道的是，虽然这条运河在广西，但最期待它建成的，还有云南和贵州。为啥呢？
圈叔先给您讲个“水路怪圈”。
在云南和贵州，货物走水运，其实运费是相当便宜
在云南和贵州，货物走水运，其实运费是相当便宜的。而在这两个地区，因为山多，河道也多，但由于山脉方位影响，很多河流最终的方向，都是汇入到珠江水系，出海口在广东。这就意味着，如果云南和贵州的货物想出海，就必须一路向东抵达广州港，从广州南下入海。
明明都离着北部湾很近，却要向着广东先跑个几百公里，这物流成本，直接推高了产品价格。而平陆运河，则直接在广西境内把西江和北部湾连在了一起，等于不只是给广西，还是给云南和贵州都开了一扇“南大门”。
等到平陆运河开通之后，云南和贵州的货物，顺着原来的河道顺流而下，进入广西之后就不必再东拐，而是直接南下，在广西“抄近路”从北部湾出海。航程缩短了好几百公里，运费和时间都省了一大截。像是云南的鲜花、贵州的矿产，能以更低的成本、更新的鲜度，直达东南亚市场。
所以你看，平陆运河修的是广西的河，但打通的是云贵两省的生命线。这叫“一河通，三省利”。它像一根线，把广西、云南、贵州串在了一起，共同拥有了一个更近、更快的出海口。
这么伟大的一个构想，你以为是从今天才开始的吗
这么伟大的一个构想，你以为是从今天才开始的吗？
说出来你可能不信，平陆运河的“梦”，中国人做了五百多年。
最早有这个想法的，是明朝嘉靖年间的一位钦州知州，名叫林希元。这位地方官看着脚下这片土地，第一次提出了开凿运河连接江海的设想。可惜，以当时的技术和国力，这只能是一个遥不可及的梦。
到了1912年，一位法国水利专家也来勘察过，论证了一番，觉得可行，但当时的中国，没有能力去实现。1919年，孙中山先生在著名的《建国方略》里，也明确提出过在这里修运河的构想。在他的蓝图中，这是一条关乎国家发展的大动脉。
从明朝秀才的纸上蓝图，到民国国父的战略构想，
从明朝秀才的纸上蓝图，到民国国父的战略构想，再到今天，500年过去了，这个梦想，终于在当下的中国变成了现实。
2022年，平陆运河正式开工。仅仅用了四年时间，27座跨运河的桥梁已经全部建成，预计今年9月就能正式通航。
你品，你细品。五百年梦圆，这背后是什么？是一个国家从积贫积弱到“基建狂魔”的跨越，是一代代中国人接续奋斗的定力与决心。
一河通，江海连。九月，让我们一起去听听那奔腾的水声吧！
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